[真车]头文字D真车

TOYOTA Trueno AE86
AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以为COROLLA四代的身分投入生产线。丰田在1978年推出的TERCEL，标志著由于汽车科技的进步，小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）发展的开端。自此，STARLET、COROLLA等车系便相继转投FF阵营。大势所趋之下，1983年的第四代EVIN/TRUENO遂成COROLLA车系的FR末裔。
丰田在1966年推出初代COROLLA，1968年再推出fasback形态的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附属于COROLLA，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。不过与COROLLA一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展.虽然COROLLA与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。譬如1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号,所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。LEVIN/TRUENO问世之后便随着COROLLA/SPRINTER一起成长,1974年4月与1979年3月的两次转款自然不作例外。不过COROLLA/SPRINTER在1983年5月进入第五代之后，LEVIN/TRUENO便与同系的四，五门型号出现了一大分歧,在其他型号一律起用FF之下，沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同门中的异类，在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。同一车系有前后驱之分，这个现象据说是因为当时丰田的FF技术未足以应付高性能引擎，前轮难于兼顾转向和发挥强大动力。结果这一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局，不过执于对错的人，会强调第四代LEVIN/TRUENO应该叫做80系列，当中分为1.5升的AE85和1.6升的AE86，后者才是最受人追捧的对象,在日本有ハチロク的昵称,意即“八六”。这一代的LEVIN/TRUENO，与上几代最少有一个分别：在此之前，能够称为LEVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU，然而丰田打破了这个惯例，连单凸轮轴的AE85也可以沾光。不管是86还是85，第四代LEVIN/TRUENO除了三门型号之外，其实还有双门型号“GT”。TRUENO与LEVIN较简易的辨识方式为，装有上掀式头灯的话便是TRUENO，固定式方灯则为LEVIN。1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。主角拓海的座驾，TOYOTA出产数十年前的旧款车。与LEVIN是孪生兄弟，它们基本上是一样的车，只不过是面罩及尾灯设计有分别。

日本版本
- Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围
- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，跳灯比以前的GT-APEX 大了一些。其他性能和GT-APEX一样。
- Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，单凸轮轴，排气和APEX,GTV一样。
以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色「TRUENO」标志。
北美版本

北美版本
在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。 在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。 两种版本只有引擎，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。

头文字D未改装式样
头文字D改装后式样
86是FR(前置后驱)布局，马力小(拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹)，因此在第一季头文字D里拓海只可与人比赛落斜。车身轻是86唯一的优点。
赛车资料
车身编号：AE86
车长/车宽/车高(mm)：4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm)：1355/1345刹车前碟后鼓
空车重(kg)：925
引擎编号：4A-GEU AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式：直列式4气缸 DOHC16 Valve 　　直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc)：1587 　　最大马力130ps/8,000rpm 　　240ps/1,2000rpm (改装后)
最大扭力：15.2kgm/5,200rpm 　　N/A (改装后)
驱动型式：FR
轮胎(前後)：185/60 R14
引擎：TWlN CAM 16 VALVE TOYOTA 1600

驾驶员佐藤真子&沙雪

Nissan SI180

Sil80并不是一个汽车型号，基本上它是一辆日产180SX，但改换了姊妹车Silvia S13( 池谷的爱车)的车头盖，外观上和180SX起了明显的分别--180SX是跳灯而Silvia S13是明灯。
真子的座驾是2000c.c.型号，经拍档沙雪一手改装，马力更达230匹，虽非顶级马力，但其车身轻巧，己绰绰有余。有关其他Sil80的资料可参考180SX的介绍。

赛车资料
车身编号：Nissan SI180
车长/车宽/车高(mm)： 4270/1720/1345
前轴长/后轴长(mm) ：1480/1475 刹车前碟后鼓
空车重(kg)：1240
引擎编号：SR18DET
引擎型式：直列式4气缸 DOHC Turbo
发动机容积(cc)：1998
最大马力：205ps/6,000rpm
最大扭力：28.0kgm/4,800rpm
驱动型式：FR
轮胎(前后)：205/60 R15

IMPREZA WRX type R STi version V[GC8]
驾驶员藤原文太

IMPREZA WRX type R STi version V[GC8]


技术参数
长（mm）：4415
宽（mm）：1740
高（mm）：1440
轴距（mm）：2525
离地间隙（mm）：155
前/后轮距（mm）：1485/1480
整备质量（kg）：1490
车门数(包括后车门) 5
座位数(个) 5
发动机形式：水平对置４缸ＤＯＨＣ 涡轮增压
排量（cc）：1994
最大功率（Kw/rpm）：165/5600
最大扭矩（Nm/rpm）：300/4000
100km/h加速（s）：5.9
最高时速（km/h）：232
等速百公里油耗（L）：9.2
油箱容积（L）：60
变速器：5档手动变速器
驱动方式：F4WD-- Front Engine，4Wheel Drive (前置引擎，四轮驱动)
引擎模式: TURBO(涡轮增压)
转向系统：齿轮齿条带液压助力
前悬架形式：麦弗逊、防倾杆式
后悬架形式：多连杆、螺旋弹簧、防倾杆式
制动系统：盘式